Artigo que escrevi para a revista da Ordem dos Economistas

Artigo que escrevi em Junho 2009 para a revista da Ordem dos Economistas "Cadernos de Economia":

Só um sector empresarial competitivo nos pode fazer convergir com as economias mais avançadas


Muito tem sido escrito sobre a crise, ou melhor, as “crises”. A “Internacional” e a “Portuguesa”. Creio que é importante começar por fazer esta distinção pois, sem um correcto diagnóstico, não é possível encontrar o remédio certo. Pelo contrário, a medicação errada pode agravar a doença.


Quanto à crise internacional, os agentes económicos e o poder político portugueses pouco podem fazer. A história ensina-nos que a duração das “crises” depende dos ciclos económicos e que, após as recessões, as economias recuperam. Os governos podem tentar “combater” as crises, mas o melhor que podemos esperar é que atenuem os impactos sociais das mesmas.


Mas se as crises económicas, no sentido clássico, acabam, mais cedo ou mais tarde, em retoma económica, já a “crise Portuguesa” é de cariz distinto. A história está recheada de exemplos de Países que entram em longos ciclos de empobrecimento, enquanto outros enriquecem. Normalmente, esse declínio deve-se a causas estruturais.É por isto que a crise “Portuguesa” é tão preocupante.


Embora as deficiências da nossa economia tenham sido objecto de muitas análises, penso que, infelizmente, a sociedade portuguesa está ainda muito longe de ter chegado a um consenso quanto ao diagnóstico da situação.


Ver artigo completo:

http://docs.google.com/View?id=dfkpg37q_114hhqh5ddx

Medina Carreira com Mário Crespo - 20090626

Peter Schiff was right long before the crisis - CNBC edition

Thomas Sowel on Economic Micromanagement

http://www.foxnews.com/search-results/m/22378308/economic-micromanagement.htm#q=thomas+sowel

Milton Friedman - Greed

Nesta era de intervencionismo estatal e desresponsabilização individual, é salutar escutar um dos maiores defensores da liberdade do último século. Defendeu a liberdade com grande honestidade intelectual e pessoal.

Thomas Sowel on the Causes of the Housing Boom and Bust

Thomas Sowell, economist senior fellow of the Hoover Institution at Stanford University.

Huerta de Soto explica a crise em 30 minutos

Huerta de Soto é professor de economia na Universidade Rey Juan Carlos, em Madrid.
Pertence à linha da "Austrian School" defendendo a liberdade e a economia de mercado. Opões, em particular, ao sistema monetário actual, e ao "fractional Banking" que, em linha com a Austrian School" acusa de provocar crises cíclicas em consequência da expansão do crédito e da massa monetária.

Video da viagem de heli entre S. Paulo e Angra dos Reis

em 25 de Março de 2009

Viagem de Heli entre São Paulo e Angra

Viagem realizada em 20090325

Mário Crespo entrevista Medina Carreira - 20090309

Steve Jobs em Stanford (legendado) [parte 2]

Steve Jobs em Stanford (legendado) [parte 1]

Credit Crisis explained

The Crisis of Credit Visualized from Jonathan Jarvis on Vimeo



The Crisis of Credit Visualized from Jonathan Jarvis on Vimeo.

Charlie Rose - An hour with Michael Crichton

Altitudes

Doca seca de Belém 20080422

Altitudes na doca seca de Belém - 20080422

Altitude uCI Demo

http://www.synchrolab.com/easyphone/demotv/altitude_uci/richmedia/

Passeio no Altitudes no Tejo 20080112

Passeámos no Tejo no Altitudes. Fomos até Belém, onde decorria uma regata.
Dia óptimo, embora um pouco frio. Beatriz e Bernardo tomaram o leme, como fica aqui documentado.


Fotos

ONLY BY INVITATION

http://gbt-myway2.blogspot.com/

Videos

Bea ao leme do Altitudes

ONLY BY INVITATION

Bernardo ao leme do Altitudes

ONLY BY INVITATION

Tagaytay (60 km a Sul de Manila) 20071202

Tagaytay - Lago e vulcão Taal

Manila - Jeepneys e Tricycles

Jeepneys (Jeeps que os americanos deixaram após a 2ª guerra) são o transporte colectivo mais popular.

The ubiquitous Jeepney is the so-called King of the Road in the Philippines. They are everywhere: in the cities, towns, hamlets, even in mountains; anywhere the simplest suggestion of a path exists. Adapted from army jeeps at the end of the Second World War, they sit higher and are longer to accommodate more passengers. Jeepneys.
They are garishly decorated, with pewter stallions on the hood, streamers and flags on the antennae, covered in imaginative if unskilled art, every unpainted surface festooned by gleaming chrome. The interior and windshield are covered with so many stickers, ornaments, and God Bless Our Kids artwork that visibility is reduced to that of a tank driver's. They don't stop at visual decorations. Special horn sounds range from gay manic laughter to wolf whistles, even classical music for the cultural wannabe.
Jeeps can accommodate 18-20 people, with two up front with the driver and the rest seated in upholstered benches, each facing the other. Fully loaded this way, up to four more people can still ride by clinging to the bars at the rear exit, with their back ends at the mercy of trailing vehicles.

Também muito utilizados são os Trycicles ou motorizadas com sidecar. Chegam a levar 5 passageiros (para além do condutor).

Tricycles are motorcycles with distinctive sidecars. They can seat two in the sidecar and one other riding shotgun with the driver. Amazingly manoeuvrable in rutted and congested back roads, tricycles go for a contract price of eight pesos per trip but the amount may be split among several passengers going the same way.

Manila - Grand Marian Procession 20071202

A procissão tem lugar todos os anos, no Intramuros (antiga cidade murada, construida pelos espanhois nos séculos 16-17).
Cada paróquia apresenta um carro alegórico e os membros preparam uma encenação. Muitos com música, coreagrafia e dança. Clima muito festivo.
Algumas paróquias vinham de longe de Manila. Eram dezenas, talvez mais de cem paróquias, parecia não ter fim.